При оптимистическом сценарии топливо на украинских АЗС начнет появляться до конца мая, а окончательно дефицит исчезнет в течение двух месяцев. Но есть несколько «но».
При нынешней схеме поставок топлива в Украину оживление рынка произойдет до конца мая, для полного преодоления дефицита понадобится до двух месяцев, однако уже в скором времени может возникнуть новый «сюрприз», который отчасти вернет проблему назад. Об этом в комментарии ZN.UA по поводу ситуации на рынке топлива в Украине рассказал директор ООО «Консалтинговая группа А-95» Сергей Куюн.
Так, по словам эксперта, для полного преодоления дефицита горючего понадобится не менее двух месяцев. А оживление поставок можно ожидать уже к концу мая.
«Пока сложно спрогнозировать точно, сколько времени уйдет на решение всех логистических и ресурсных вопросов, но оживление поставок можно ожидать уже в конце мая. В целом построение новых транспортных коридоров может занять до двух месяцев«, — отметил он.
Сергей Куюн подчеркнул, что достаточные объемы горючего в портах и на европейских НПЗ законтрактованы уже сегодня.
«Трейдеры законтрактовали достаточные объемы горючего в портах и на европейских НПЗ. Но отгрузки идут очень медленно из-за нехватки цистерн, локомотивов, а главное – отсутствия координированности между участниками этого движения. Есть вопросы и к взаимодействию железных дорог разных стран», — подчеркнул Куюн.
За это время, по его словам, должны быть решены вопросы европейской логистики, которые являются главным барьером на пути топлива в Украине.
Очень полезным, по его мнению, в этом плане был визит 9 мая в Варшаву украинской делегации, которая состояла из трейдеров, чиновников и менеджеров государственных компаний во главе с вице-премьером Свириденко. «Зеркальные» делегации были и со стороны европейцев – Польши, Германии, Румынии.
«Как рассказывают участники встреч, некоторые проблемы заключались в несогласованности даже внутри отдельных европейских структур, когда головной офис был не в курсе проблематики своих подразделений на местах. Выяснилось, что в одном из портов низкая скорость выхода поездов была обусловлена наличием только одного таможенника. Подробный «разбор полетов» позволил на месте диагностировать проблемы и наметить перспективу их решения. Отдельные проекты потребуют некоторое время и инвестиций», — рассказал Куюн.
Также важным результатом, по его словам, является погружение правительства в проблемы топливного рынка и лучшее понимание объективности текущих вызовов.
В то же время, он указал на обстоятельства, которые могут затормозить или даже частично вернуть проблему с дефицитом топлива уже вскоре.
«Не исключено появление новых сложностей, ведь испытания увеличенной поставкой должны пройти все элементы сложных логистических цепей, в том числе инфраструктура пограничных перевалочных станций с узкого европейского пути на широкий украинский«, — обратил внимание эксперт.
Кроме того, он напомнил, что Европа стоит на пороге принятия решения относительно эмбарго на российскую нефть.
«Концептуальная проблематика заключается в дефицитности рынка Европы, а также перспективы введения эмбарго на российскую нефть и нефтепродукты. Очевидно, что это потребует расширения радиуса поиска ресурсов, включая такой отдаленный, но богатый ресурсами топлива регион как ARA (Нидерланды-Бельгия)«, — отметил Куюн.
Напомним, введение поэтапного эмбарго на российскую нефть является частью шестого пакета санкций против РФ. Несмотря на противостояние ряда стран из Восточной Европы, соглашение могут заключить на следующей неделе, в крайнем случае — до конца мая.
Большинство стран ЕС должны полностью внедрить российское нефтяное эмбарго до конца 2022 года, Венгрия – до конца 2024 года, Словакия и Чехия – до середины 2024 года.